芬兰前世界冠军格隆霍姆是现代世界拉力车坛的优秀车手，他曾经取得过两次WRC世界冠军，但他日前表示，法国人勒布是人类历史上最优秀的拉力车手。

　　格隆霍姆曾在2000和2002年两次赢得世界冠军，但在2007以4分之差错失第三个世界冠军后，他宣布退出车坛。在08赛季，他成为WRC的看客，同时担任福特公司的体育大使。

　　格隆霍姆在1989年首次参加WRC，在19年的职业生涯中，他曾经面对过9位世界冠军。尽管格隆霍姆有丰富的比赛经验，但他自认还是不及现役法国车手勒布。

　　格隆霍姆说：“勒布就是最伟大的车手，这是显而易见的。从他的成绩和纪录就可以看出来。我和很多的车手较量过，但他是最快的。从来没有人这么长时间可以在所有比赛中都保持这么快的速度。马基宁在一些比赛中很快，但他也会撞车。麦克雷可以快一年，但接着三年他都不快。波恩斯也不错，但与勒布还有差距。塞恩斯和肯库宁也很快，但对我来说，勒布是最好的。”

　　格隆霍姆认为，勒布的斗志和雪铁龙C4 WRC确保其连续第五次赢得世界冠军。“勒布今年的状态与去年一样。什么都没有改变。他稳定的发挥是夺冠的关键。他的赛车也是没有任何故障，像钟表一样准确，这给其带来很大的信心。他知道用这样的大赛可以打败任何一个对手。他自信心也非常强，他可以说：我会出击，也会赢。”

　　格隆霍姆是否在2009年有机会再会会勒布现在还是一个谜。格隆霍姆已经拒绝全职重返比赛，但有可能受邀参加一次挪威拉力赛。

　　他日前接受WRC官网采访时说：“很有可能我会选择一场冰雪比赛。这个机会来的太快，但为何不试一下。我想重温一下赛车的感觉，找点乐子。”

　　(蒋古什)

9年36个分站冠军，4个世界冠军头衔，独孤求败的勒布终于成为了世界拉力第一人。在世界汽车拉力锦标赛历史上，勒布是第三个四冠王——芬兰人坎库宁（1986、1987、1991、1993）和马基宁（1996、1997、1998、1999）都曾在职业生涯中赢得过4次车手世界冠军，后者更是连续四年夺冠。
　　
    9年36个分站冠军，4个世界冠军头衔，独孤求败的勒布终于成为了世界拉力第一人。
　　勒布1974年2月26日出生于法国的一座边境小城海格纳(Haguenau)，那里和德国相邻。小时候，勒布的愿望是成为一名体操运动员，他从3岁开始进行体操训练，这一训练就是十几年。14岁的时候，勒布一下子对赛车一见钟情，他的兴趣开始转向了汽车运动，但他一直到24岁才开始自己的职业赛车生涯。一般来说，24岁才开始赛车实在是太晚了，但规则总有例外，从24岁起步的勒布花了8年时间让自己成为WRC中最成功的车手。1998年勒布正式成为职业车手，并在1999年获得法国雪铁龙冠军系列赛的年度冠军。其后勒布又参加了超级1600CC级别赛事，并终于在2002年正式效力雪铁龙拉力车队。

　　在世界汽车拉力锦标赛历史上，勒布是第三个四冠王——芬兰人坎库宁（1986、1987、1991、1993）和马基宁（1996、1997、1998、1999）都曾在职业生涯中赢得过4次车手世界冠军，后者更是连续四年夺冠。而当勒布本周第四次登上WRC车手世界冠军宝座时，世界汽车拉力锦标赛的主要纪录上都加上了法国人的名字。

　　虽然同样是四冠王，勒布的成就显然高于前人，法国人36个分站冠军纪录是世界汽车拉力锦标赛历史上最多的，相对而言马基宁仅仅赢得过24个分站冠军，而坎库宁的纪录则为23个。在勒布四连冠的历史上，他每年的分站冠军次数都在6次以上，而2005年单赛季10个分站冠军更是前无古人的纪录——坎库宁单赛季夺冠次数从来没有超过5次，而芬兰人1987年封王时仅仅赢得了两次分站赛冠军；马基宁虽然也有四连冠的辉煌，但四年他一共也就赢了18站比赛，而勒布2005年和2006年两年就获得了同样数目的胜利。勒布也是世界汽车拉力锦标赛历史上胜率最高的车手，70场比赛36次胜利，胜率高达51.4％；勒布本赛季的主要竞争对手格隆霍姆职业生涯胜率仅仅20％；马基宁职业胜率仅仅17.14％；坎库宁的这一统计仅为14.29％。

　　2005年，勒布曾经连赢6个分站赛，从而创下了世界汽车拉力锦标赛连续获胜纪录，而这一排行榜上的亚军仍然属于勒布，法国人在2006年又来了一次五连胜。勒布在2005年和2006年都曾连续12站比赛登上颁奖台，而原有纪录只是西班牙老将塞恩斯在1990年创下的连续七站登台。

　　勒布似乎是一个天生的拉力之王，在他第一个完整赛季（2003年）就取得了世界亚军，只是在最后的英国拉力赛输给了挪威人索尔伯格，法国人早在4年前就演绎了一遍汉密尔顿的故事。此后四年，勒布垄断了世界汽车拉力锦标赛，即使2006年雪铁龙暂时退出WRC的那一年，法国人效力于一支私人车队照样称雄锦标赛，这也是世界汽车拉力锦标赛历史上唯一的一次世界冠军不是来自于厂商车队。

北京时间11月2日，随着2008年WRC日本站的落幕，WRC历史上首位五届世界冠军诞生——雪铁龙车队法国车手塞巴斯蒂安-勒布这位WRC车界光芒耀眼、唯我独尊的王者，终于在08赛季完成了五连冠的崭新历史和傲人神话，超越曾四夺世界冠军的两位前辈托米-马基宁和尤哈-坎库宁，成为世界拉力锦标赛(WRC)历史第一人。勒布从其历年来的战绩看，他取得的所有傲人成绩足以令人为之诧舌。

　　崭露头角
　　早在参加WRC之前，勒布就开始了他的拉力之梦。平民出身的他为了追求速度的梦想，凭着一份对赛车的执着，其身影出现在很多拉力赛场上。当时还名不见经传的他，靠着出色的车技和天赋，以及初生牛犊不怕虎的冲劲，拼出了一条属于自己的路。

　　1995年和1996年进入法国Volant Rally Jeunes拉力赛决赛

　　1997年Volant拉力赛标致106组 第8名

　　1998年两次加冕雪铁龙SAXO改装车比赛冠军

　　1999年雪铁龙萨克斯杯(saxo trophy)年度冠军

　　冉冉升起
　　比起很多历史上昙花一现的车手，勒布要创造属于自己的时代。1999年，当时尚显年轻稚嫩的勒布完成他WRC的处女作-法国科西嘉站。也许就是从那一刻开始，WRC的历史就注定要被这个神一样的车手刷新和改写。随后的一段日子，为了更好地在WRC赛场上取得辉煌，他一口气参加了2000年中的多场拉力赛，并毫无悬念的在两驱组中领跑。

　　2000年Terre de l'Auxerrois拉力赛第6

　　2000年Terre de l'Auvergne 拉力赛第4

　　2000年Terre de Dios拉力赛第5

　　2000年Terre de Langres 拉力赛第3

　　2000年Terre de Drailles拉力赛第3

　　2000年Terre de Corse拉力赛第3

　　2000年Terre de Cardabelle拉力赛第4

　　2000年法国砾石赛冠军

　　伯乐识马
　　虽千里马常有，但仍需伯乐识马。勒布2000年在法国砾石赛的赢得桂冠的优异表现，终于引起了雪铁龙车队的高度关注与浓厚兴趣。2001年，雪铁龙掌门人萨蒂内正式向勒布伸出了橄榄枝。同年，勒布正式加盟，并第一年就勇夺1600cc超级组年度冠军。此战绩一时间掀起千层浪，勒布也因此一战成名。然而当时作为参与WRC专业厂商之一的法国雪铁龙车队，其对车手的筛选和考量非常严格。就算是这样，勒布在2002年还是成功地通过了一切考验，正式成为赛纳车手。塞纳赛车的高超性能，雪铁龙车队的研发能力和团队资源，使得勒布的车技和天赋得到了全面的彰显和提高。2003年，勒布完整参加WRC赛季的第一年，便一跃成为亚军，并率雪铁龙车队取得了当年WRC制造商冠军，另车界大为震惊。自此塞纳赛车与勒布变成了当时人们口中最炙手可热的话题。到底是塞纳赛车成就了勒布的冠军头衔，还是勒布成就了塞纳赛车的冠军品质？一时间争论不休，也许赛车的最高境界就是人车合一吧！

　　2001年Super1600年度冠军

　　2001年WRC年度车手第十五，意大利站第二

　　2002年WRC年度车手第十，德国分站冠军

　　2003年WRC年度车手第二，2夺分站冠军，雪铁龙车队冠军

　　勒布时代　　2004年起，勒布以迅雷不及掩耳之势，横扫WRC赛事。相信如果在体育竞技项目上也要公布一套“垄断和反垄断法”，勒布一定会首当其冲地被要求“解体”。正当人们欢呼他成为历史上第三个四冠王，并且平掉了马基宁的四连冠时，他却毫不掩饰用他的实际行动表现出了对“历史”的极度不屑。自2002年以来，46次的WRC分站冠军比在他之前的马基宁(24个)和坎库宁(23个)高出了近一倍。08年赛季之初的阿根廷站，著名球星马拉多纳更是亲往助威。世上最具激情的两大赛事(足球和赛车)的两位最顶级巨星碰面，可谓几乎聚集了所有媒体的目光。老马更是在勒布的赛车上真实地渡过了一个长约4公里的“惊魂时刻”，使得球王边擦汗边称赞。也许正是要回应老马的盛赞，勒布在阿根廷站之后一发不可收拾，像发疯一样地几乎赢取所有各分站冠军，创历史的赢得了五连冠。

　　2004: 6夺分站冠军，年度总冠军

　　2005: 10夺分站冠军，年度总冠军

　　2006: 8夺分站冠军，年度总冠军

　　2007：8夺分站冠军，年度总冠军

　　2008：10夺分站冠军，年度总冠军

　　勒布传奇还在继续。古神话中有战神“阿喀琉斯”，如今称勒布为“拉力之神”也绝不为过。雪铁龙更是当了回大赢家，从无数平民车手中发掘出了这样一颗璀璨的明珠，将其雪铁龙赛车的各项创新技术和稳定性能彰显无疑，傲视群雄，真可谓是名利双收。称其为当世之伯乐当属名副其实。

在雪铁龙扬名的WRC世界拉力锦标赛方面，为全新C4 WRC HYmotion4概念赛车进行揭幕。身为WRC史上首款Hybrid拉力赛车，C4 WRC HYmotion4概念车将展现性能和环保的合一表现。

　　在外形方面，C4 WRC HYmotion4便展现出独特之处：除了夸张的空力套件，C4 WRC HYmotion4概念车在车身左侧，采用雪铁龙在WRC赛场上惯用的红蓝双色样式；而过了车身中线，右侧部分则改为具有环保形象的白底涂装，并以绿色字样加以点缀，引伸出C4 WRC HYmotion4在环保效能上的特点。

　　身为WRC赛场上首见的Hybrid油电混合赛车，雪铁龙为C4 WRC HYmotion4另增了许多环保利器：首先在后差速器部分，在此装上125千瓦功率的电动马达；在油箱上缘，则装配400伏特的锂电池模组；同时Hybrid模组的电控系统也一并纳入。此外针对增加的Hybrid系统所需，两组额外的冷却系统，也确保电动马达和电池模组在激烈的赛事中能够运行稳定。


WRC激烈赛事中的制动过程，也成为提升效能的途径之一。C4 WRC HYmotion4搭载刹车动能回收系统，可将刹车时的动能转化为电力，并储存于电池模组之中。而自刹车系统转化出的电力，则可再利用于电动马达作为车辆动力来源。厂家表示，在全电力模式下，C4 WRC HYmotion4将可拥有40公里的额外续航距离；而在柏油路段的油耗也能降低达30%。

　　此外C4 WRC HYmotion4也提供车手四种不同的驾驶模式，以针对不同路段进行调整。内燃机模式 (Internal combustion engine mode)仅采用传统汽油引擎作为动力，在越野路段和少量柏油路段最常用到。内燃机附刹车动能回收模式 (Internal combustion engine mode with energy recovery)，则可在越野路段使用，除了为电池模组充电外，也能减少刹车性能衰退的问题。

电动马达附刹车动能回收模式，则可用在柏油路段、限速路段或维修区等时机。单纯以电力驱动，可降低燃料耗损、延长行驶距离，同时也降低车辆噪音。增压模式 (Boost mode) 则结合内燃机和电动马达，以在短时间内提供30.6公斤米的额外扭力，来争取时间成绩。

　　加入Hybrid动力系统后，C4 WRC HYmotion4将可更有效的管理效能，并提供驾驶最佳的动力支持。而C4 WRC HYmotion4也展现雪铁龙长期投入赛车运动的决心，以及对于环境保护的投入。

勒布最近到中国来了，不知来广州不？

英国当地时间11月13日，WRC五冠王塞巴斯蒂安-勒布在银石赛道对红牛RB4进行了适应测试，以为参加今天在巴塞罗那举行的F1冬季试车做准备。

　　本次试车，是红牛为奖励他赢得本赛季的WRC世界冠军而特意安排的，奥地利集团是他效力的雪铁龙车队的赞助商。试车的前一夜银石下了小雨，赛道比较潮湿。下面是法国人试车后感受。

　　“对我来讲，这是一次超棒的体验。但在低温下没有牵引力控制系统控车有些难度。所以当车出现发侧滑时我必须快速做出反应。我的速度不快，但是我在车中感觉不错。在巴塞罗那，我希望自己能做好。”WRC五冠王说道。

　　(新浪F1频道)

勒布和领航举起英国拉力赛特大号奖杯


勒布在最后一个赛段挑战驾驶极限

      世界拉力锦标赛(WRC)英国站落幕。已经提前一站锁定总冠军的雪铁龙车队法国车手勒布以12.7秒的优势击败福特车队芬兰车手拉特瓦拉，取得创纪录的赛季第11个分站胜利。雪铁龙也终于战胜福特，加冕车队世界冠军。至此，WRC2008赛季大幕落下。



　　英国拉力赛属于砂石路面，但部分赛道表面已经结冰。车手们被要求使用标准的砂石路轮胎，而不是雪地胎，这对于每个车手来说都是巨大的挑战。出于安全原因，周五的部分赛段被消减。相比法国人勒布来说，福特车队的两位北欧车手应该更适应结冰路面。



　　本站比赛的过程也是一波三折。周五由于几位名将的驾驶比较保守，青年拉力赛冠军塞巴斯蒂安-奥基尔(Sebastien Ogier)成为暂时的领先者。随着赛道表面逐渐转好，传统高手开始发力。其中五冠王勒布和芬兰新星拉特瓦拉脱颖而出，后两天的争夺在这两位车手之间展开。



　　拉特瓦拉在周五赛段结束后取得较大领先优势，但是在周六早晨因为第一个在结冰路面驾驶而不得不减速，后来还遇到赛车离合器故障。周六赛段结束之后，拉特瓦拉仅领先勒布7秒。



　　周日赛段刚一开始，勒布就将劣势缩小为1.4秒，随后又在重复赛段中取得领先。但是随后勒布因为一次很业余的抢跑违规而被罚时10秒，在最后一个赛段开始前再次落后拉特瓦拉2.2秒。最后一个赛段，两位车手都尽最大努力去拼。此时勒布展示出更好的极限驾驶能力，最终反超对手2.7秒取得一场惊心动魄的胜利。



　　率先完成比赛，并眼看自己的成绩被勒布反超的拉特瓦拉赛后说：“看起来不好，但我已经竭尽全力了。我已经无法驾驶得更好。如果我输了，说明赢的人更棒。”



　　勒布说：“这次胜利难以置信。我不喜欢这样，砂石路已经变成冰面了，非常难。但是今天与雅利-马蒂(拉特瓦拉)之间的战斗非常激烈。最后一个赛段我做了所能做的一切。”有趣的是，比赛结束后赛会改判勒布此前没有抢跑，并取消10秒罚时，但这对赛果已经没有任何影响。



　　勒布的队友西班牙车手索尔多取得本站季军。而福特车队另一位车手希尔沃宁仅位居第八。于是，雪铁龙车队积175分，领先福特11分将本赛季车队世界冠军收入囊中。

[ 本帖最后由 抓地力 于 2008-12-9 11:37 编辑 ]

勒布击败本土老将赢得王中王。


勒布在驾驶KTM X-Bow的过程中掀翻护栏。

英国当地时间12月14日，第21届世界冠军争霸赛(ROC)在英国温布利球场举行。五次WRC世界冠军塞巴斯蒂安-勒布，最终击败本土退役F1车手库特哈德夺冠，这已是法国人第三次赢得王中王的美誉。

　　今年的ROC依旧明星云集，参赛车手包括：F1七冠王迈克尔-舒马赫、勒芒8冠王克里斯藤森、3次WTCC冠军普利奥克斯、5次WRC冠军勒布、F1新星维泰尔、本土F1车手巴顿、库特哈德等等。观众人数达到46000人，略逊于去年。

　　初段的比赛颇具戏剧性，在之前举行的国家杯中表现无懈可击的迈克尔-舒马赫，在个人赛中第一个回合便因失误被淘汰出局。上届王中王得主——DTM悍将埃克斯托姆亦在半决赛中被“地头蛇”普利奥克斯淘汰，但是后者随后在半决赛的另一场比赛中被勒布击败。


舒马赫与维泰尔组成的德国队，成功卫冕国家杯。


更衣室内，明星云集，罕见的场面。

　最终的较量在库特哈德和勒布之间展开，按照ROC的规则，比赛三回合定胜负。车型分别为ROC car——>KTM X-Bow——>ROC car。第一回合库特哈德用时1:58.3783，勒布1:57.1867，法国人胜。次回合改驾操控特性更似方程式的KTM X-Bow，库特哈德找回了感觉，以1:54.8969击败了勒布的1:55.8669。但是在决定性的第三回合，将赛车换回ROC car时，库特哈德再次输给了勒布。

　　法国人第三次捧得ROC冠军奖杯异常兴奋，他总结了自己的比赛心得：“毫无疑问，从你站上起跑线上的那一刻开始，你就想赢。但是在这样的赛事中并没有太多的压力。赛道狭窄弯曲，你必须使出浑身解数。我获得的经验并没有其他有些人那么多，因为我只跑了一场ROC国家杯的比赛，但是对我而言，这是一个理想的周末。”法国人说道。勒布在今年的WRC中创纪录的11次夺冠，并第五次加冕总冠军。

库特哈德以0.321秒的劣势惜败仍保持笑容，苏格兰人这样说道：“ROC绝对是独一无二，能够参赛永远都是种乐趣——即便你最终没有赢。”

　　在国家杯的比赛中，迈克尔-舒马赫和维泰尔组成的王牌组合成功卫冕，击败斯堪的纳维亚队连续第二次让德国成为“世界上最快的国家”。本届比赛的娱乐项目——最年轻F1世界冠军汉密尔顿VS 北京奥运自行车冠军霍伊的“人机大战”，因赛道湿滑，被取消。