世界拉力锦标赛WRC简介


世界拉力锦标赛WRC简介



WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，2004年全年赛程规划有16站，分别在16个不同的国家举行。在每年赛季第一场比赛之前一个月，FIA会核定批准各站比赛路线、路段、与最后确认分布在全球各地的比赛地点，并且通知各车厂。赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。

WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

比赛的分组

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为:

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组

A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组

A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组

A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

积分与锦标

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。 目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加W.R.Car组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC比赛方式

WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为 SS (Special Stages) 路段与 RS (Road Section) 路段两种，SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

SSS路段的设置


SSS(Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

WRC比赛路面

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。

而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

团队合作的重要

与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。

WRC是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事，与F1不同，各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。
　　在刚刚结束的2007年WRC日本站上，BP福特车队的赫沃宁获得了本赛季个人的第二个分站赛冠军，居目前车手积分榜第三位，仅次于格隆霍姆和勒布。明年，格隆霍姆退役以后，他将正式成为BP福特车队的一号车手，开始他冲击世界冠军的征程。

　　赛车其实不贵也不危险

　　在日本站结束以后，赫沃宁应长安福特邀请，首次来到北京，与中国的媒体和车迷见面，这是BP福特车队这支WRC赛场上的王者之师首次派车手到访中国。

　　和F1新的世界冠军莱克宁一样，赫沃宁同样来自北欧的芬兰。不过，赫沃宁是在一个狂热的拉力赛车迷家庭中长大，他最初的记忆就是坐在他父亲的膝盖上，听着父亲讲述其在家旁冰封湖面上驾驶赛车的故事。受此影响，他五岁开始学车，十几岁就开始参加汽车越野赛和汽车拉力赛，并在芬兰冬季的冰封路面上完善他的汽车驾驶技术。

　　“中国的父母可能觉得赛车是一项很危险也很昂贵的运动，所以不愿意送他们的小孩去学驾驶，但在我们看来并非如此，”赫沃宁觉得赛车是一项很有挑战性但也很安全的运动，应该从小练起，“其实，现在车辆都是很安全的，这点不用太过担心，并且小孩学赛车，可以从低级别的车型开始练起，比如卡丁车，或者买辆二手车，花费并不高；只有你达到一定的水准，需要参加高级别的比赛，这时你才要考虑一些经费，但这时你可以加入一些车队，他们会帮你处理事情，同时你可以在比赛当中取得进步。”

　　玩赛车需要家庭的支持

　　“中国和芬兰不同，中国父母亲怎么期望小孩，我还不是很了解。就我来说，我小的时候只是把驾驶当成一种乐趣，长大以后，我对这项运动的兴趣和欲望越发的强烈，最终促使我成为一个专业的车手，而这当中，我的家人，我的导师，我的朋友都是无条件地支持，没有他们的支持我走不到这一步。”赫沃宁认为一个赛车手，最需要的是家人的支持，他说:“现在每年我都是在全球飞来飞去，在各个国家参加比赛，如果没有我女朋友把家里打理得井井有条，我不会放心地在外面比赛。”

　　中国汽车和赛车崛起速度都相当快，这点连赫沃宁都感觉得到，“现在F1也在中国举办，很多国际赛事都把目光盯准中国，以后机会也会越来越多，加上中国汽车的崛起，相信很快就会有优秀的车手出现在国际赛场上，我也很期待与中国车手一起交流。”